试驾雷克萨斯UX300e 这可能就是你想要的电动汽车

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编辑:乾隆皇帝的儿子                  2020年07月09日 08:42:14

试驾雷克萨斯UX300e 这可能就是你想要的电动汽车

原标题:试驾雷克萨斯UX300e 这可能就是你想要的电动汽车

6月18日,雷克萨斯UX300e在杭州区域正式亮相,共推出两款车型,售价区间为36.2万—38.5万元。作为纯电领域的首款量产车型,UX300e身上肩负着更多的使命。  外观沿袭家族基因  在外观上,新车与燃油版、混动版一脉相承,纺锥形进气格栅、犀利棱角的头灯造型,一切都是那么熟悉。仔细端详之下,你才会发现新车配备了专属的低风阻轮圈,并将后门底部的标识更换为“ELECTRIC”字样。  印象中,这或许是雷克萨斯第一次在一款车型上采用贯穿式尾灯,同时尾灯两侧上扬的折角,也在功能性上很好地代替了扰流板的作用,提升了整车的空气动力学性能。  雷克萨斯UX 300e的内饰设计同样沿袭自传统动力车型,中控台稍向驾驶员倾斜,造型兼顾了美感与视野。UX300e采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆,换挡阻尼十分轻巧,这对科技感是个加分项。而在空间方面,UX 300e并未因为纯电身份而作出牺牲,乘坐空间与混动版无异,行李厢空间甚至更胜一筹,体现出日系品牌特有的实用主义哲学。  驾驶感受接近燃油车  对于开多了电动车的人来说,对于电动车的最高评价或许就是开起来像燃油车。作为雷克萨斯首款电动车,UX 300e 0—100km/h的加速时间为7.5秒,数据看起来好像比较平常,但它胜在拥有不逊于燃油车的驾驶品质这一点上。  出于对驾驶品质的追求,踩下加速踏板后的动力响应速度很快,但并不觉得突兀,整体而言UX 300e的加速过程是线性且连贯的。踩下加速踏板之后,电驱系统会给予你积极的响应,同时保留了适度的动力增益过程,并不显得毛躁。加速指令总是能得到果断而渐进的执行,电动机上常见的突兀感几乎被完全磨平,动力输出手法柔滑细腻,给人以内敛的特别感。  切入B挡后,UX 300e会激活能量回收系统,回收强度分为四级,可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下,动能回收强度与燃油车的发动机制动相似,并不需要刻意适应。即便切换至最强模式,UX 300e也绝不会出现前仰后合的姿态,拖拽感来得很有节奏。悬架的调校也并不是一味朝舒适性倾斜,滤震性表现相当好,在通过较大颠簸时也能表现出足够的韧性。  总体而言,UX 300e都称得上一台好开的车,当你落座其中,一定会被那难以描绘却易于感知的魅力俘获。

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